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国内收储在一定程度上助长了国内短源紧张的状况，据安泰科，2008年国内原铝供给过剩52万吨，两次收储总量基本消除了国内过剩库存，因此目前主要铝厂库存持低位，同时通过对上海、无锡和广东三地仓库库存的统计，节后三地库存经历了先增后减的过程，并且库存的趋势有望，如图4所示。
上游厂家持货，惜售情绪浓厚，2月以来，只有当铝价位于12000元/吨以上上游出货意愿才有所增强，下游消费低迷，沪粤两地下游厂家经营压力较大，大型厂家多利用加工贸易维系生产，近期对进口铝的依赖增强，一定程度?。
2月23日，国储从国内企业收储29万吨原铝，近半数中铝，收储价12490-12500元/吨，较12月收储高1%。现货方面，市面可流通货源趋紧与下游低迷消费并存，铝价沦入僵持状态。现货铝价的，导致沪铝跨期价差不断增大，如图5所示，短期市面供应紧张的局面凸显无疑，但远期铝价不确定性仍旧很大，主要受制于国需强弱的对比关系。
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与、德国、美国生产的齿轮钢相比，齿轮钢存在的差距主要是：钢的牌 未形成系列化，产品标准落后；钢的淬透性带较宽，国外钢的淬透性带已经达到4HRC，而在6-8HRC左右，并且不够；钢的纯净度较低，从?。
此外，在轧制过程中如何保证疏松等低倍缺陷在很小且芯部范围内，也是未曾研究的领域，因为低倍组织缺陷会对零件后续加工以及热处理变形带来很多不利影响。目前，汽车用齿轮钢的主体钢种仍是20CrMnTi，该钢种通常采用气体渗碳工艺，由于渗碳中氧化性气体的存在，导致渗层中对氧亲和力较大的元素Si、Mn、Cr在晶界处发生氧化，形成晶界氧化层。
晶界氧化层的发生会导致渗层Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低渗层的淬透性，从而降低渗层的硬度并导致非马氏体组织的产生，进而显著降低齿轮的疲劳性能。为解决这一问题可以采用两种：1）采用特殊的热处理工艺。
初质则一味红铜而已。rdquo;郭沫若史稿编第三章第二节：ldquo;他们冶炼的红铜成分很纯，除天然的量（0.1－0.2％）杂质外，没有人工加入锡或铅使成合金。红铜的硬度虽较差，但直接经过捶打就能制成各种工具和装饰品。
rdquo;进口红铜即进口纯铜，又名紫铜，具有很好的导电性和导热性，塑性极好，易于热压和冷压力加工，大量用于制造电线、电缆、电刷、电火花电蚀铜等要求导电性良好的产品。即赤铜。由硫化物或氧化物铜矿石冶炼得来的纯铜，可用以铸钱及制作器物。
明宋应星天工开物middot;铜：ldquo;凡铜供世用，出山与出炉，止有赤铜。以或倭铅参和，转色为黄铜；以等药制炼为白铜；矾、硝等药制炼为青铜；广锡参和为响铜；倭铅和写﹝泻﹞为铸铜。初质则一味红铜而已。
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