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根据标准要求，德阳螺旋形聚乙烯醇纤维聚丙烯纤维分为单丝纤维和膜裂纤维两种类型，主要性能指标包括：
单丝纤维
长度范围：6～30mm [1]
当量直径：20～50μm（单丝纤维） [1]
抗拉强度：≥350MPa [1]
初始模量：≥3500MPa [1]
膜裂纤维
当量直径：20～50μm [1]
抗拉强度：≥350MPa [1]
标准同时规定了纤维材料的耐碱性、德阳本地分散性等关键指标测试方法，要求纤维在混凝土中均匀分布且不得产生结团现象。
工程应用要求
播报
编辑
2018年发布的《聚丙烯纤维混凝土生产与应用技术规程》细化了本标准的工程应用要求：
原材料控制
纤维进场需提供符合JT/T 525标准的检测报告
公路桥梁建设使用的聚丙烯纤维需符合行业标准《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》（JT/T 525） [1]
配合比设计
纤维掺量根据混凝土防裂等级确定 [1]
需通过试配验证纤维分散性及混凝土工作性 [1]
施工工艺
强制式搅拌机搅拌时间延长30秒确保纤维分散 [1]
浇筑后采用机械抹面消除纤维外露 [1]
养护时间不少于14天 [1]
质量控制体系
播报螺旋形聚乙烯醇纤维
编辑
标准执行过程中建立三级质量控制机制：
1.
生产企业须提供型式检验报告，包括关键性能指标检测数据 [1]
2.
施工方在纤维混凝土浇筑前需完成配合比试配 [1]
3.
工程验收时按批检验聚丙烯纤维混凝土的抗裂性能指标 [1]
截止2021年2月，该标准仍作为公路工程纤维混凝土材料的主要技术依据在使用，相关技术参数被辽宁等多地地方标准引用 [1]。德阳螺旋形聚乙烯醇纤维
德阳螺旋形聚乙烯醇纤维公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》是2004年7月15日实施的交通行业标准，规定了聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维在公路水泥混凝土中的应用技术要求。该标准对纤维材料的物理性能指标作出强制性规定，包括单丝纤维长度范围、德阳附近当量直径、德阳当地抗拉强度及初始模量等参数，其中单丝纤维抗拉强度要求不低于350MPa，膜裂纤维抗拉强度不低于400MPa，单丝纤维长度6～30mm、德阳同城当量直径20～50μm、德阳螺旋形聚乙烯醇纤维德阳本地初始模量≥3500MPa，膜裂纤维当量直径50～150μm。作为配套技术规范，2018年发布的《聚丙烯纤维混凝土生产与应用技术规程》明确要求公路桥梁建设中使用的纤维材料需符合本标准技术参数，并细化应用场景中的原材料检验、德阳同城配合比设计及施工流程控制要求 [1]。该标准由中国交通运输行业主管部门组织编制，旨在规范公路工程中纤维增强混凝土所用合成纤维材料的质量要求。随着2004年标准的实施，首次在行业层面统一了聚丙烯类纤维的技术指标体系，为纤维混凝土在公路工程中的推广应用提供了技术依据。螺旋形聚乙烯醇纤维德阳螺旋形聚乙烯醇纤维
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螺旋形聚乙烯醇纤维其主要特点是强度高模量高、德阳螺旋形聚乙烯醇纤维德阳当地伸度低、德阳耐磨、德阳同城抗酸碱、德阳当地耐候性好，与水泥、德阳本地石膏等基材有良好的亲和力和结合性，且无毒、德阳当地无污染、德阳不损伤人体肌肤，对人体无害，是新一代高科技的绿色建材之一。生产维轮纤维的原料聚乙烯醇是一种水溶性高聚合物，性能介于塑料和橡胶之间，用途广泛。我国的聚乙烯醇生产能力和产量均居世界 ，其后依次为日本、德阳附近英国和朝鲜 [1]。
以聚乙烯醇为原料纺丝制得的合成纤维。将这种纤维经甲醛处理所得到聚乙烯醇缩甲醛纤维，中国称维纶，国际上称维尼纶。比较低分子量聚乙烯醇为原料经纺丝制得的纤维是水溶性的，称为水溶性聚乙烯醇纤维。一般的聚乙烯醇纤维不具备必要的耐热水性，实际应用价值不大。聚乙烯醇缩甲醛纤维具有柔软、德阳同城保暖等特性，尤其是吸湿率(可达 5％)在合成纤维诸品种中是比较高的,故有合成棉花之称；但其耐热性差,软化点只有120℃。德阳螺旋形聚乙烯醇纤维
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